穿山港铁路支线(含北仑支线)初步设计在京通过审查


船山港铁路支线(包括北仑支线)初步设计已于2015年8月18日在北仑新闻网通过审查,项目设计满足双层集装箱列车运行要求。竣工后,主要承担上港码头的集装箱、煤炭和矿石运输。

大庆至霞浦、北仑延长线双高架线将作为最终建设方案,将对沿线地区的影响降至最低。

现有北仑扩建部分将实现电气化,北仑段16个路口将设置“水平互通式立交”。

近日,中国铁路总公司鉴定中心在北京组织了新建宁波船山港铁路扩建部分(包括北仑扩建部分)初步设计审查会议。 经审查,相关单位认为本初步设计文本(审查稿)内容基本详细可信,路线、车站位置设计合理,表述基本准确到位,符合初步设计的深度和要求。他们同意通过审查。 会上,区委常委、开发区管委会副主任、党委副书记陈成奎代表全区发表了评议意见

据了解,经过九个月的不懈沟通和斗争,本次审查提交的初步设计已经正式采纳了我区的意见。盛达至霞浦段通过山支线和北仑支线的双高架方案作为最终施工方案。对盛达九峰山段、霞浦陈化浦段和宓尚段的影响最小。被取代的铁路线也可用于当地道路建设。

根据最新的初步设计方案,船山港铁路支线从北仑支线大旗站(含)至中寨站全长29.29公里,新建两个车站和货场(船山港和中寨),改建一个车站(大旗)。新建大中型桥梁15座,长6.185公里,新建隧道12条,长14.974公里。在船山港站区同步实施钟白线改造为高架线的配套工程。 北仑支线电气化起点为宁波东站(不含)至北仑站(含),全长30.16公里,其中大庚至霞浦4.07公里。本地区有16个“平交道口互通”的过境点 项目总投资估计为44.22亿元。

区铁路局相关负责人表示,到目前为止,项目的所有前期工作都按计划顺利进行。选址、用地预审、环境评价、稳定评价、水土保持等审批程序已经完成。该项目报告已由宁波市政府和上海铁路局联合提交给铁路公司审批。同时建设用地已提交国土资源部。预计该项目将于本月底获得批准,初步设计将于9月底获得批准,施工将于年底前开始

该项目旨在运营双层集装箱列车。项目建成后,主要承担通过山港的集装箱、煤炭和矿石的收集和配送。同时,大榭港和梅山港的集装箱也可以通过公路运输到越山站外运。预计2025年运输量为966万吨,2035年为1213万吨。 该项目对提升宁波-舟山港综合竞争力,增强“港口经济圈”辐射效应,更好地融入国家“一路走一带”战略具有深远意义

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北仑新闻

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