印尼公布狮航空难最终调查报告 向波音提多项安全建议


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新华网雅加达10月25日电(记者林永川)25日下午,印度尼西亚国家交通安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行新闻发布会,发布去年10月该国狮子航空客机坠入大海的最终调查报告,列出失事客机的设计缺陷以及飞行员操作失误的原因。

信息地图:2018年11月4日印度尼西亚客机残骸的打捞工作仍在继续。潜水员在一架印度尼西亚客机坠毁的海域收集残骸。(视频截图)

报告显示失速波音737 MAX8反失速机动增强系统(MCAS)的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。波音公司的MCAS设计允许飞机水平尾翼的调整角度从0.6度增加到2.5度,而这一变化没有在提交给联邦航空管理局(FAA)的相关文件中及时更新,因此FAA未能重新评估这一设计变化的安全性。

报告称波音公司未能向飞行员提供任何关于MCAS系统的信息,导致机组人员无法在危机时刻了解情况。由于飞机手册和飞行员培训中没有关于MCAS系统的信息,机组人员很难及时诊断问题并采取纠正措施。

报告显示坠毁飞机的迎角传感器出现故障,MCAS系统根据错误的传感器数据进行了错误的调整。类似的传感器故障发生在坠机前一天,但是狮子航空公司没有让飞机着陆。

据报道,驾驶坠毁航班的两名飞行员无法应对这种情况,特别是副驾驶不熟悉操作程序。飞机系统发生故障并成功完成20次俯冲后,机长将飞机控制权移交给当时紧张的副驾驶。副驾驶根本没有能力控制飞机,然后飞机坠入大海。

该报告最终建议波音重新设计MCAS系统并引入防错设计。设计应考虑所有可能的驾驶舱警报和指令对飞行员识别和反应的影响。考虑到不同飞行员的能力,不同的飞行员可以操作;同时,关于MCAS系统的信息应包括在试点手册和培训中。

2018年10月29日,一架编号为JT610的印度尼西亚波音737 MAX8在雅加达国际机场起飞后10多分钟坠入大海,机上181名乘客和8名机组人员遇难。(完)

[编辑:卞磊]

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