小改堪比换代!试驾过WEY VV6后,改变了对长城的固有看法!


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上个月,刚刚上市的VV6每年都会发生变化。 VV6不仅在动力部件中进行了优化,而且还为新车配置增加了面部识别和像素大灯等高科技配置。用同事的话来说:“新的VV6据说是一种变化,但变化更接近替代产品。”这次我们被邀请到东莞三元彩色试驾基地,了解新款VV6是否真的值得。得到卖WEY的兄弟的名字。

当天的体验主要分为运动性能测试,通过性测试和技术配置测试。由于经验时间短,固定经验项目,这种体验不能感受到过多的体质内容;幸运的是,我们的同事前段时间已经进行了第一次试验。请查看详细信息(新WEY VV6首测:电源升级,安全技术升级)。这个体验项目有什么意义?我个人认为官方希望向我们展示WEY VV6的各种独特功能。

作为一款城市SUV,VV6的四驱性能绰绰有余

首先,让我们谈谈最有前途的通过测试。组织者设置了三维钢架,平辊和防水测试。三维钢架和平面滚轮都是横轴测试,其中三维钢架是模拟新车有一个场景,轮胎失去了对大型车轮的前后轮的抓地力。小火炮口。后者更多的是模拟飞机泥泞道路的轮胎失去抓地力的场景。这里防水性不多,除了清洗轮胎外,只是侧壁的水深没有任何影响。

从实际经验来看,无论是三维钢架还是平面滚轮,WEY VV6都能轻松通过,当通过三维钢架时,右后轮将有一个短暂的空转期,之后计算机检测到轮胎失去抓地力,将快速锁定惰轮,将动力分配给剩余的抓握轮胎,并顺利通过三维钢架;平辊更容易,因为滚轮只放在左前后左右,基本上没有费用已经过去了。应该注意的是,整个测试过程不需要手动打开四轮驱动系统。当计算机检测到轮胎打滑时,四轮驱动系统将自动进入工作状态。对于VUV6城市SUV来说,非常方便。

实际上,WEY VV6的四轮驱动系统只是博格华纳的多碟定时四轮驱动系统。单侧轮胎的锁定只能通过ESP控制,再加上有利于城市的车身设计。这条路没有问题,但显然不足以深入山区并穿越岩石。再说一遍,我们对VV6的期望从来就不是硬核越野,超过90%的使用场景甚至无法满足泥泞的道路。这种四轮驱动系统足以满足目标用户的需求。

与现金相比,动力性能有所提升,但控制力仍然不强

2020 VV6配备2.0T + 7DCT的动力组合。乍一看,变速箱和发动机与旧款VV6没有什么不同。事实上,新款VV6 2.0T发动机的最大功率比旧款高出20千瓦,达到165千瓦。扭矩也增加了30 Nm至385 Nm,符合国家六级排放标准;变速箱也经过优化,可承受更高的扭矩和整体效率,达到95.6%。

由于该试验场地的尺寸限制,加速和缠绕桩的经验相对不完整。在加速试验中,由于变速箱的保护功能,发动机,变速箱和涡轮都在油门熄火后进入“自我认知”时间约0.5秒,然后全身开始变为推出。在油门滞后开始时,VV6的初始加速度仍然非常好,动力输出平稳且充满气体,声音也非常有质感。遗憾的是直道的长度不够,并且没有必要等到第二档被抬起。

如果加速测试结束了,我不值得。出于这个原因,我用厚厚的脸颊试了一下。这次我没有从一个激进的全油开始,但模拟了油门深度和交通灯开始的节奏。在日常生活中体验新VV6的开始。这一次,我可以清楚地感觉到整辆车的反应越来越快。当我踩油门引擎时,我可以快速地遵循前进的想法。提升二档的过程快速而顺畅。与旧的VV6相比,总功率是程的性能确实在进步。

在我看来,没有必要对桩进行测试。组织者最初希望展示新VV6的高动态ESP响应速度以及通过桩身处理身体。由于场地限制,VV6无法以更高的速度使用。用于激活ESP的桩的缠绕,加上VV6的动态性能也相对比较麻烦;这导致了桩的体验不仅无法显示ESP的响应速度,还暴露出VV6的动态性能并不擅长。当然,VV6的潜在拥有者不必过于担心这一点。 VV6在极限情况下仅是繁琐的,并且几乎不可能检测到每日通勤。

这是您的妻子愿意支付的360°图像和自动停车

技术配置体验区有两个链接:自动停车和360°图像盲驱。 360°图像盲人驾驶会议非常有趣。 VV6在体验区域的驾驶区域窗口完全被阻挡。只有12.3英寸的中央控制屏可用于判断车身的位置。从实际体验来看,VV6的360°图像显示精致准确,机身无法通过11个不同角度观察死角。很容易完成盲人驾驶和倒带以及在桩周围玩耍。考虑到VV6有一个很大的身体和许多盲点,我强烈建议你买一个360°图像配置的模型。

在VV6的这个价位上,自动停车不再是罕见的配置。智能和便利是车主关注的焦点。新VV6的自动停车体验非常好。停车位的识别成功率非常高。确认停车位后,整个过程不需要由人接管。它只需要等待车辆进入仓库,过程快速无忧。对我来说,这个功能是无味的;但对于许多停车技术不够的人来说,这个功能无疑是一个福音。相信我,如果你妻子的停车技术不好,选择自动停车比修理汽车更具成本效益。

在14.80-17.50万的价格范围内,VV6成功实现了“大脚”,在保证车内NVH良好的前提下,动力和平稳度均高于同级别的通过线;改变后,他还增加了高科技配置,如像素大灯,L2自动驾驶仪和人脸识别,这在同一类别中很少见。优秀的车身和室内设计是最受欢迎的。回顾同事的经验和试驾经验反馈,VV6的机械和硬件水平高于平均水平,并以合理的价格范围作为补充,品牌销售是正常的。

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上个月刚刚进入市场的VVV6进行了年度修改。改装后,VV6不仅优化了动力部件,还为新车配置增加了面部识别和像素大灯等高科技配置。用我的同事的话来说,“虽然新的VV6是一种改进,但改变更接近替代品。”替代产品。“这一次,我们被邀请到广东省东莞市的三元彩色试驾基地,探讨新的VV6是否真的值得WEY销售兄弟的名字。

当天的体验主要分为运动性能测试,通过性测试和技术配置测试。由于体验时间短,体验项目相对固定,这种体验不能感受到过多的体质内容。幸运的是,我们的同事过去有过第一次测试经验,请查看详细信息(新WE)。 YVVV6首次试验:电力升级,安全技术升级。这次经历有什么意义?就个人而言,我认为是官方想要向我们展示WEY VV6的独特功能。

作为一款城市SUV,VV6四驱车已经绰绰有余。

首先,我们来谈谈最有前途的通过测试。组织者设置了三维钢架,平面鼓和水相关测试。三维钢架和平面滚筒均属于跨轴试验。三维钢架模拟新车失去通过大小陨石坑的前后轮抓地力的场景,后者失去抓地力。更多的是模拟飞机泥泞路面部分轮胎失去抓地力的场景。这里的水运不多说,只是没有穿过水深的墙壁除了洗轮胎没有其他作用。

从实际经验来看,无论是三维钢架还是平面滚轮,WEY VV6都能轻松通过,当通过三维钢架时,右后轮将有一个短暂的空转期,之后计算机检测到轮胎失去抓地力,将快速锁定惰轮,将动力分配给剩余的抓握轮胎,并顺利通过三维钢架;平辊更容易,因为滚轮只放在左前后左右,基本上没有费用已经过去了。应该注意的是,整个测试过程不需要手动打开四轮驱动系统。当计算机检测到轮胎打滑时,四轮驱动系统将自动进入工作状态。对于VUV6城市SUV来说,非常方便。

实际上,WEY VV6的四轮驱动系统只是博格华纳的多碟定时四轮驱动系统。单侧轮胎的锁定只能通过ESP控制,再加上有利于城市的车身设计。这条路没有问题,但显然不足以深入山区并穿越岩石。再说一遍,我们对VV6的期望从来就不是硬核越野,超过90%的使用场景甚至无法满足泥泞的道路。这种四轮驱动系统足以满足目标用户的需求。

与现金相比,动力性能有所提升,但控制力仍然不强

2020 VV6配备2.0T + 7DCT的动力组合。乍一看,变速箱和发动机与旧款VV6没有什么不同。事实上,新款VV6 2.0T发动机的最大功率比旧款高出20千瓦,达到165千瓦。扭矩也增加了30 Nm至385 Nm,符合国家六级排放标准;变速箱也经过优化,可承受更高的扭矩和整体效率,达到95.6%。

由于试验场地的尺寸限制,加速和打桩的经验是不完整的。在加速试验期间,由于变速箱的保护功能,发动机,变速箱和涡轮都在油门突然下降后大约0.5秒进入“自识别”时间,然后全身开始发射。尽管最初的油门缓慢,VV6的初始加速度非常好,动力输出平稳且充满中性气体,声波也非常结实。不幸的是,直道不足以在达到二档之前制动。

如果加速测试在这里结束,我的行程是不值得的,所以我有脸再试一次,这次我没有从激进的全油开始,而是模拟油门深度和交通灯启动的节奏,体验新VV6在日常生活中的起始感觉。这一次,我可以清楚地感觉到整车的响应速度更快,轻油门发动机的启动可以快速适应我的想法前进,二档的过程快速顺畅,与旧的VV6相比,性能动力传动系统确实得到了改进。

在我看来,没有必要围绕桩进行测试。赞助商希望通过使用周围的桩来显示新VV6的高动态ESP的响应速度和车身的可操作性。由于场地限制,VV6无法通过以更高的速度缠绕桩来激活ESP。此外,VV6的动态性能很麻烦。远远没有显示ESP的响应速度,VVV6的最差动态性能暴露无遗。当然,VV6的潜在拥有者不应该过分担心这一点。 VV6在极端条件下体积很大,每日通勤几乎难以察觉。

这是一个360度的图像和自动停车,你的媳妇愿意支付。

技术配置的体验区域有两个链接:自动停车和360度图像盲目驾驶。 360度图像盲区驱动链接非常有趣。 VV6驾驶区域在体验区域的窗口完全被阻挡,车身的位置只能通过12.3英寸的中央控制屏进入汽车时判断。从实际体验来看,360度VVV6图像显示效果细腻准确,通过11个不同角度实现机身无死角观察,完全盲目驾驶,背景和堆放就像玩手机游戏一样简单。考虑到VV6具有更大的机身和更多的盲区,我强烈建议您购买具有360度图像配置的型号。

在VV6的价格中,自动停车并不是一种罕见的配置。智能和便利是车主的主要关注点。新VV6的自动停车体验非常好。停车位的识别成功率非常高。找到停车位后,整个过程不需要人为接管。它只需要等待车辆进入车库。这个过程快速而简单。对我来说,这个功能是鸡肋,但对于许多停车技术尚未达到停车标准的人来说,这个功能无疑是福音派。相信我,如果你妻子的停车技巧不好,选择自动停车比维修汽车更经济。

在1480-175,000的价格范围内,VV6成功实现了“大量”。在保证汽车良好的NVH的前提下,在同一水平线上方存在功率和平滑度;改革后,它还在同级别上增加了稀有像素大灯,L2自动驾驶和人脸识别等高科技配置。秀的车身和室内设计也很受人们欢迎。回顾这些经验和同事的测试驾驶体验反馈,VV6的机械和硬件水平高于平均水平,并以合理的定价范围作为补充,成为品牌销售兄弟是完全正常的。

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