别克君越报这个故障、大部分都是链条拉长、


失败现象

一辆基于2010年的上海通用别克君越3.0轿车,客户报告发动机警示灯报警,轻微抖动。

故障排除和故障排除

(1)目视检查无异常。通常检查油位和其他正常情况。使用诊断仪器GDS检测故障代码(图1),“P0017-00,曲轴位置和排气凸轮轴位置不合理,气缸组1”。气缸组1指的是气缸1,3和5.

图1 - DTC P0017

(2)检查发动机熄火数据和其他数据是否正常,使用诊断仪表动作(人工指令)气缸组1排气凸轮轴调节执行机构,凸轮轴位置无变化(图2),怀疑是故障代码,清除故障代码,但动作保持不变。

图2:凸轮轴位置无变化

(3)执行气缸组2排气凸轮轴调节执行器,正常响应。拔下气缸凸轮1以调节电磁阀插头,连接测试灯测试,并启动气缸组1排气凸轮轴调节执行器。可以照亮测试灯(图3)。

图3:测试灯亮起

(4)拆下气缸盖1排气凸轮轴调节电磁阀,测量线圈电阻2.3Ω,正常。怀疑电磁阀内部卡住,气缸组1和气缸组2的排气凸轮轴调节致动器反转,并且测试故障仍然存在。通过上述试验,验证了气缸组1排气凸轮轴调节电磁阀并且信号没有问题。此时,怀疑凸轮轴调节执行器本身或油路故障,正时盖板被拆卸,执行器和油路正常检查,但感觉到气缸组1排气凸轮轴调节执行器返回位置差,痰量大(图4)。

图4?检查气缸组1排气执行器

(5)气缸组1和气缸组2的气缸凸轮调节致动器反转(相同的附件编号相同),结果是故障切换。故障代码变为“P0019-00,曲轴位置和排气凸轮轴位置。不合理,气缸组2”,而发动机正在晃动。更换原缸组2排气凸轮轴调节执行机构,更换气缸组1排气凸轮轴调节执行机构的新部件,并找到存储故障代码“P0300-00,检测到发动机熄火”。观察数据流表明气缸组1在冷却状态下没有火,而热车严重火灾(图5)。

(6)检查气缸组1的点火线圈共用接地是否正常,并且量筒组1的气缸压力比气缸组2的气缸压力低100kPa。分析气缸组中存在共同的问题1.怀疑气体分布的时间不正确。检查气体分配时间的定时是否异常,并检查两个二级链的长度是否相同。

(7)气门机构的安装仍然有问题。测量气缸组1的排气压力。当发动机空转时,压力表指针几乎不动。当加速度为2000r/min时,指示为5kPa,背压正常。怀疑ECM模块喷油器信号出现问题,ECM有一个65V升压电容,65V连接到喷油器线圈正极,ECM控制每个喷油器线圈负极,喷油器打开后保持打开状态。测量ECM输出的喷射器波形并且是正常的。

(8)气缸组1和气缸组2喷射器反转,故障仍然存在。示波器用于测量故障车1气缸上死点的曲轴位置与排气凸轮轴位置信号之间的对应关系(图6),然后测量正常车(图7),并发现有故障的汽车被大约两个齿(12°)移位。

图6 - 车辆信号故障

图7:正常车信号

(9)此时,可以确认阀分配的定时存在问题。附件库订购了两个新链。在新旧链长到来之后,发现旧链的长度比新链长(图8)。发现了失败的原因,并且两个二级链都被拉长了。更换两个辅助链并按照维修手册进行正时间标记(图9)。

图8 - 旧链(右)是一条比新链更长的链

维护摘要

正时链条是一种可靠且使用寿命长的附件,但它的性能也很差。这个案例给了我们一个启示。我们必须警惕类似的失败。

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