汽车掌门齐聚共话行业未来 五部委释放新能源汽车发展信号


2019年,中国汽车市场起伏不定,勘探改革逐步进入深水区。作为市场冲刺结束前最引人注目的行业峰会,第15届中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛于2019年8月30日至9月1日在天津隆重开幕。

记者了解到,今年的泰达汽车论坛重点关注未来政策,新发展,深化改革,加强合作,前沿趋势和包括国家在内的燃料电池的五大热点。发展和改革委员会,工业和信息化部,财政部,交通运输部,商务部,五部委,国家市政总局,以及一汽,华晨,北汽的代表,GAC,长安,江淮和本田七大汽车集团分别关注汽车产业的发展现状和未来发展方向。他就如何突破问题发表了相关演讲,深入分析了行业和企业当前存在的问题,并提出了相关的建议和解决方案。《证券日报》第一天重要领导和相关部门的主要内容概括如下:

中国汽车中心:汽车工业正在从大到强的转变

中国汽车中心董事长于凯表示,自2018年下半年以来,中国经济运行一直在稳步变化,人们担忧,外部环境复杂严峻,不确定性增加。 2019年1月至7月的销售额同比下降11.4%,而8月的数据仍不乐观。在这种情况下,要保持战略力度,坚持创新驱动发展战略,坚定不移地深化改革,坚定不移地扩大开放,坚信国家将继续推进供给侧结构性改革,深化“分配”。服务“,并优化营地。在商业环境的背景下,中国汽车工业必将有所突破,实现从大到强的根本转变。

国家发展和改革委员会:长期改善有很大的发展空间和前景

国家发展和改革委员会产业发展司司长陆伟表示,汽车行业长期以来一直在加快转型升级,良好基本面的长期发展没有改变。仍有发展空间和前景。为了顺应产业转型的大趋势,促进汽车产业的发展,未来应做好以下工作:

一是坚持争取稳定。一方面要继续优化产业布局和结构,淘汰落后的企业和产品,保持产能利用率在合理范围内;另一方面,要加强政策协调,落实汽车产业投资管理规定,多利用改革方式释放汽车的活力。促进汽车的普及,升级和消费。

二是巩固产业技术基础,提升核心竞争力。开展核心技术研究,全面梳理以人为本的技术瓶颈,重点抓好关键任务清单,培育企业和企业协会的引进,创建创新的发展平台和产业协同系统,提升产业技术能力和水平。

三是确保国家战略领导和加快电气化和智能化发展;四是深化体制机制改革,推进高层次开放合作。坚持市场化和法治化方向,依法保护知识产权,创造良好的法制环境,积极鼓励和深化促进企业合作,产业合作,产业链合作,国际合作,促进优势互补,促进整合,协调发展和合作。赢得。

财政部:新能源汽车仍面临诸多风险和挑战

财政部经济建设司宋秋玲表示,总体而言,新能源汽车抓住了历史机遇,取得了明显成效,但也应该清楚地看到许多风险和挑战:一是技术路线动摇。最近,一些媒体对该国的解释将不再支持纯电动,而是支持燃料电池汽车。事实上,由于中国的燃料电池汽车核心技术和组件技术尚未突破,基础设施建设不足,缺乏标准规定等,目前还没有大规模的推广和应用条件。同时,燃料电池汽车和纯电动汽车具有不同的技术特性,每种都有自己适合的应用场景。未来应该是互补的,共存的,而不是替代关系。

第二个是内源性能力不足的问题。目前,中国新能源汽车的技术经济并不能完全与传统燃料汽车相媲美。动力电池的性能仍不能完全满足需求。车辆控制芯片和电机控制器等一些关键部件依赖进口。随着逆向全球化的趋势,存在供应链。打破的可能性。公司的回应存在很大的不确定性。

第三是基础设施限制问题。虽然充电基础设施发展迅速,但2019年7月达到105.1万户,同比增长71.87%,平均为3.3辆。但是,与需求相比,一方面,数量不足。另一方面,我们的平均利用率相对较低,行业利润水平较差,商业模式尚不成熟,收费的便利性,快速性和智能性远远不能满足市场需求。

工业和信息化部:新能源汽车产业需要转变发展势头

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰认为,作为中国汽车产业扩张的先锋,新能源汽车市场的竞争日趋激烈。为进一步明确新能源汽车产业发展的路径和政策支持,工业和信息化部率先于今年2月启动了新能源汽车产业发展规划。总体思路有三个考虑因素:第一,有必要降低资源消耗的强度,改善生态环境。发展新能源汽车的战略方向与各种技术路线的发展相适应。二是要提出加快政府职能转变的措施,充分发挥市场机制的作用,激发自主创新动力和市场活力,形成新能源汽车技术的创新和推广。应用和资源环境,社会运作的良性循环。三要处理宏观和微观,当前和长期,国内和国际关系,进一步优化产业布局,改善基础设施,深化开放合作,发展新的,更加高效和可持续的新能源汽车产业。路。

交通运输部:根据当地情况推广新能源汽车的应用

交通运输部副主任蔡杰连表示,中国的新能源汽车已发展到现在,设备水平,技术水平,一致性,安全性和可靠性都有了很大提高。但是,仍有一些安全,巡航范围等问题。为此,我们提出以下建议:第一,必须根据当地情况推动新能源汽车的推广和应用。纯电动,混合动力和燃料电池车辆各有优势。我们认为,应根据各自的发展环境和市场导向,减少行政干预。

他强调,实施一些加快消除燃料汽车的措施,我认为这些举措具有很强的行政色彩,在市场经济条件下,对各方合理的经济成本和满足政府治理更为重要。目标。有合理的政策指导和必要的选择自由。汽车行业也在从行业角度思考问题,不能强行拆除和浪费有限的资源。

二是要重点开展氢燃料电池技术的概念和技术研究,实行产学研相结合,尽快明确技术路线。氢燃料电池汽车,不要走当时纯电动和混合动力发展的老路,特别是要在安全底线上保证其大规模推广应用;三是要加快推行动力电池回收利用制度。继续关注动力电池全生命周期,引导建立透明畅通的废旧电池回收网络,明确汽车生产企业和电池生产企业各自的责任,使用物联网等技术以及大数据,确保各环节动力电池的回收。有效的监测和管理是国家环境和行业的有效保障。

第三,新能源汽车产业要充分考虑自主驾驶的发展趋势,从生产、设计、技术路线等方面超前谋划。要充分考虑自主驾驶发展的技术局限性,因为交通运输业的生命线是安全的,如果不能保证,就不能运行;第五,安全。其中,氢燃料电池汽车的安全性、气瓶的安全性等,都需要认真研究。同时,我们也希望厂家能引导用户建立包括维修服务体系和应急处置体系在内的安全保障体系。

商务部:汽车出口面临重要战略机遇期

商务部外贸司副司长宋先茂表示,我国汽车工业出口正面临重要的战略机遇期。从自身发展实力、国内竞争压力、外部政策环境来看,我国汽车面临着良好的发展条件。

他认为,从自身实力来看,中国汽车产业具备大规模国际化的基础和条件。从规模上看,中国汽车产量已连续9年居世界第一。2018年,产量为2780万台,超过美国、日本和德国的总和。随着外资的大量涌入和国内企业的不断发展,中国已经拥有了世界级的地位。汽车供应链和汽车零部件产值近4万亿元,零部件出口额700亿美元,占全球出口额的10%。

在企业实体方面,出现了几家自主品牌乘用车公司和几家世界级商用车公司。在世界500强企业的23家公司(汽车公司)中,我国有6家。 2019年,全球100强供应商中有7家入围,并出现了20家冠军公司。一些企业的质量得到了认可。国外主要品牌已与发达国家同步,具有成本优势。新能源汽车技术在世界范围内形成了一定的先发优势,动力电池技术不断完善。可以说中国的汽车工业目前很大。外出的规模有其自身的条件。

一汽集团董事长徐六平:

随着折磨,你可以欢迎黎明的黎明

在徐六平改革一汽后的2019年上半年,一汽集团特别是红旗品牌的销售突飞猛进。徐六平认为,汽车工业是一个强大的循环产业。对于中国连续28年的增长,今年遇到了挑战,但对于成熟的发达市场,从来没有这么长时间和不断增长。因此,中国汽车工业在经济调整过程中面临这种纠正。

“我认为这是汽车行业本身的开始。我的经验是,这不仅是一个转折点,也是一个新的起点。为了迎接中国乃至全球汽车行业的挑战,坚持,专注而创新是关键,只有这样,我们才能抵御暴风雨,迎来黎明的黎明。“徐六平说。

北汽集团总经理张希勇:

中国汽车正在进入全面调整的新阶段

张希勇说,自2018年以来,中国汽车业经历了挫折。在冬季,行业压力增加。可以说,快速发展和快速发展的时代已经结束,中国汽车正在进入全面调整和发展的新阶段。

在他看来,现阶段具有以下特点。首先,中国汽车现已进入激烈竞争的成熟阶段。其次,中国汽车进入全开期,价格压力将持续。从目前的角度来看,合资品牌在中国工厂的投资回报率高于全球平均水平。这意味着合资产品在中国仍有很大的空间,并将进一步传递给中国品牌。国内汽车竞争的压力将是长期的。存在。

第三,中国汽车企业已进入增长波动期,调整风险有所增加。从外国公司的发展来看,日本和韩国汽车的销售额在销售恢复后首次下降至四至五年,并逐渐呈现波动性。中国的汽车也将经历四到五年的平台期。中国汽车工业的发展机遇和风险将显着增加。第四是中国汽车进入技术的突破期。今天汽车领域的最大变化将表明汽车的关键发展和新技术将在不久的将来做好准备。在黎明前的这个转折点,只有广泛的合作才能开辟新的未来。

华晨汽车董事长冰冰哲:

开放合作是发展双赢的唯一途径

作为华晨汽车的新负责人,翟秉哲认为汽车行业既是资本密集型又是技术密集型行业,将生产终端与消费者终端联系起来。拉动效果是其他行业所无法比拟的。电气化,智能化,网络集成等技术发展的新趋势也是企业从研发,应用到服务的完整链条。在共享和个性化市场消费的新概念的推动下,产品竞争从个体企业之间的竞争升级到产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境中,任何汽车制造公司如何离开开放式合作将是困难的。

长安汽车执行副总裁刘波:

未能形成核心竞争力的汽车公司将被淘汰

长安汽车可能是中国最具自主性的汽车公司,具有紧迫感。这在刘波也很明显。他在演讲中表示,2018年,中国汽车市场迎来了28年来的首次下滑,并连续13个月持续下滑,且呈现出越来越大的强度。

“当市场竞争环境不好时,中国品牌的市场份额也在稳步下降。这表明该品牌的抗风险能力,产品实力和品牌力,包括基础技术的防御,都需要加强。此外,TOP10集团的集中度也在增加。较高,达到89.4%,排名仅次于汽车集团的86%仅占市场份额的10%左右。这表明,在当前加速行业消除的情况下,弱势和弱势品牌无法支持这种竞争。“刘波据说,我们认为无论是合资企业还是独立企业,还是新的汽车制造企业,由于它未能形成真正的核心竞争力,它将被淘汰。

广汽集团副总经理李绍:

合资合作+自主创新是必然选择

作为合资合作和自主创新的联系代表,广汽集团副总经理李绍认为,长期以来,合资合作的实施为汽车提供了大量优质低价的成本。产品面向中国汽车市场,取代进口汽车,产生大量汽车品牌。到目前为止,中国的中外合资企业主要依靠外国合作伙伴的技术和产品。中国合作伙伴在合资企业中的发言权有限。我们相信,中国汽车工业最有效的发展是最有效的发展方式。合资和自主创新,携手并进,同时双腿行走。在完全封闭的状态下,既不完全依赖引进也不完全依赖自主创新。要坚持开放创新思维的优势互补,加快进步,寻求合作共赢。

江淮汽车集团总经理项兴初:

寻求新的变化是汽车市场冬季的首要任务

在汽车市场寒冷的冬天,所有汽车公司都在急流中勇敢,江淮汽车也不例外。项兴初认为,汽车工业在过去100年中正在发生深刻的变化。中国汽车市场进入微增长甚至负增长。中国汽车品牌不仅面临着升级传统燃料汽车的压力,还面临着许多其他挑战。此外,产品,巨大的技术资源,品牌升级,电气化和智能化转型之间的矛盾突出。江淮汽车的发展也受到了深刻影响,因此寻求新思路已成为当务之急。

本田科技(中国)执行副总经理Hakukawa V:

该行业并未面临转折点,而是一个新的起点

自今年年初以来,日本汽车在中国表现良好。在这方面,L。Tanikawa表示,本田希望成为一家综合性旅游解决方案公司,不仅提供汽车产品,还提供摩托车和其他动力产品。今年我们推出了本田的飞机和机器人。正如上述所说的那样,我们面临着巨大的挑战,而不是拐点,但汽车行业已经进入了一个新的起点。

此外,2019年中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛率先推出“G9论坛”,为汽车行业打造首个跨国交流平台,并邀请了来自中国,美国,日本,德国,英国的9个国家。法国,意大利,韩国和瑞典。政府领导,行业专家和企业高管进行深入讨论。

《证券日报》记者了解到,经过近四个小时的四小时思想碰撞,形成了三个共识:一是在很长一段时间内,传统内燃机车与新能源汽车是相互合作发展的关系。其次,在新能源汽车产业化的过程中,将呈现出纯电力与多种技术路线兼容的发展趋势。三是推进新能源汽车与能源,交通,通讯等行业的融合,构建和谐的生态环境。

(编辑:DF515)