2019新能源汽车消费论坛:消费观念是关键,成败只需一天


14: 59: 33会说一辆车

自2018年以来,中国汽车市场经历了前所未有的冬季。但是,在如此大的环境下,新能源领域保持了较好的增长速度,整个市场的认知度和认可度也达到了新的高度。在市场相对饱和和稳定之后,升级和控制消费者的概念尤为重要。

围绕这些问题和方向,8月16日,中国汽车经销商协会和琉球汽车联合举办了2019年新能源汽车消费者论坛,主题为“消除客户满意度”。向实践者注入更多想法,帮助消费者看到市场。

消费概念的升级是最重要的事情

对于任何行业来说,消费者总是“衣着和吃父母”,但新能源汽车仍然略有不同。在发展初期,国家支持各方面的各种补贴。无论是商用车还是乘用车,它似乎都是生活。在巨大的保护伞下,制造商的绝对利润点并非掌握在消费者手中,消费者的购买并非源于爱情,更多的是因为其他考虑因素。

例如,在一线城市,限制数量已经成为很多潜在的车主,甚至是当地人最大的麻烦。它不再是选择新能源汽车的“新闻”。汽车和廉价汽车在整个市场上都充满了销售。分享,可以说新能源的整体销售似乎是辉煌的,但如果你抛开那些A0和A00,整个市场只是不尽如人意。

然而,随着政策和补贴的退却,新能源市场已经完成了几次洗礼。最直接的变化是逐步退出低端车辆,其次是主要的汽车公司和汽车。新势力受到更严峻的考验。政策保护伞已被撤销,暴露和寒冷可能随时出现。对于汽车公司而言,消费者概念的升级已成为当务之急。过去,对新能源的需求只会逐渐增加。本身没有人,自动驾驶和驾驶辅助等特殊功能不断升级。

“削弱”品牌力量和“扩大”产品力量

毕竟,新能源汽车是一种新兴产品,年轻人的接受度自然更高。对于90后甚至00后,他们对“品牌”的认知和认识并没有那么夸张。他们只需要感觉很好。我身边的朋友感觉还可以,那么这个产品很好。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇说:“年轻人有年轻人的需求,中产阶级产品有中产阶级需求。我们希望在00之后吸引潜在消费者以满足他们的需求。我个人觉得没有分类或给予。某个级别的客户的标签组的含义。“

然后,在消费群体逐渐转型之后,品牌力量显然不是新能源汽车最重要的。产品强度的宽度更加迫切。与传统燃料汽车不同,几种型号可以满足几个价格范围内的所有消费者。新能源领域不可行,不同的电池寿命,不同的配置,甚至每个地方的颜色都需要有更强的选择。单一产品的日益多样化和个性化的产品是趋势。满足不同的角色,职业甚至星座都是不可避免的。它可能会被多个产品和子区域压碎,或者可能是单个模型的数百个模型。简而言之,布局必须“广泛”以满足消费者的需求。

不玩噱头,智能车需要实施

在过去,我们提到了智能汽车。我们能想到的是,手机控制汽车切换空调,找到位置,充其量只是一个简单的人机交互。然而,随着消费者概念的升级,“智能汽车”发生了翻天覆地的变化,智能驾驶和电子电气副总裁李谦表示:“所谓的智能不仅仅是我能做到的上网,我有一个应用程序,然后我有点自驾,即使它不是很先进,我会叫一辆智能车。“

事实上,智能汽车已经进入2.0的新时代。一些基于技术的配置早已落后。现在一辆“合格”的汽车需要一些人性化。它需要知道所有者想要什么以及他需要什么。为车主提供服务非常方便,而不是使用所谓的“技术”来强制捆绑。

如今,许多主流新能源汽车仍处于汕头阶段。所谓的人工智能机器人和私人管家仍处于起步阶段。但是,从长远来看,这些行动至少是正确的。例如,许多汽车公司使用大量的LED灯和屏幕,这给消费者增加了很多负担。如果他们不注意它,他们将面临“破产”,但事实上,LED不仅酷,独立。空间展示吸引力和互动可能更重要。

只能访问互联网的汽车绝对不是“智能汽车”。全球理解服务值得这四个字。在这个阶段,自动驾驶处于L2阶段,人机互连仅限于简单的通信。未来,全面的自动驾驶以及“理解”,理解,分析和应用互连的能力是关键。

除了这些行业巨头探索的观点和想法之外,最令我印象深刻的是会议中的人物。对于新能源产业来说,新势力和传统汽车公司都不是敌人。正是那个喜欢互相残杀的朋友。整个行业的健康和可持续发展是王者。对消费者概念的理解和控制是一个永恒的话题。成功或失败可能只需要一天。

自2018年以来,中国汽车市场经历了前所未有的冬季。但是,在如此大的环境下,新能源领域保持了较好的增长速度,整个市场的认知度和认可度也达到了新的高度。在市场相对饱和和稳定之后,升级和控制消费者的概念尤为重要。

围绕这些问题和方向,8月16日,中国汽车经销商协会和琉球汽车联合举办了2019年新能源汽车消费者论坛,主题为“消除客户满意度”。向实践者注入更多想法,帮助消费者看到市场。

消费概念的升级是最重要的事情

对于任何行业来说,消费者总是“衣着和吃父母”,但新能源汽车仍然略有不同。在发展初期,国家支持各方面的各种补贴。无论是商用车还是乘用车,它似乎都是生活。在巨大的保护伞下,制造商的绝对利润点并非掌握在消费者手中,消费者的购买并非源于爱情,更多的是因为其他考虑因素。

例如,在一线城市,限制数量已经成为很多潜在的车主,甚至是当地人最大的麻烦。它不再是选择新能源汽车的“新闻”。汽车和廉价汽车在整个市场上都充满了销售。分享,可以说新能源的整体销售似乎是辉煌的,但如果你抛开那些A0和A00,整个市场只是不尽如人意。

然而,随着政策和补贴的退却,新能源市场已经完成了几次洗礼。最直接的变化是逐步退出低端车辆,其次是主要的汽车公司和汽车。新势力受到更严峻的考验。政策保护伞已被撤销,暴露和寒冷可能随时出现。对于汽车公司而言,消费者概念的升级已成为当务之急。过去,对新能源的需求只会逐渐增加。本身没有人,自动驾驶和驾驶辅助等特殊功能不断升级。

“削弱”品牌力量和“扩大”产品力量

毕竟,新能源汽车是一种新兴产品,年轻人的接受度自然更高。对于90后甚至00后,他们对“品牌”的认知和认识并没有那么夸张。他们只需要感觉很好。我身边的朋友感觉还可以,那么这个产品很好。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇说:“年轻人有年轻人的需求,中产阶级产品有中产阶级需求。我们希望在00之后吸引潜在消费者以满足他们的需求。我个人觉得没有分类或给予。某个级别的客户的标签组的含义。“

然后,在消费群体逐渐转型之后,品牌力量显然不是新能源汽车最重要的。产品强度的宽度更加迫切。与传统燃料汽车不同,几种型号可以满足几个价格范围内的所有消费者。新能源领域不可行,不同的电池寿命,不同的配置,甚至每个地方的颜色都需要有更强的选择。单一产品的日益多样化和个性化的产品是趋势。满足不同的角色,职业甚至星座都是不可避免的。它可能会被多个产品和子区域压碎,或者可能是单个模型的数百个模型。简而言之,布局必须“广泛”以满足消费者的需求。

不玩噱头,智能车需要实施

在过去,我们提到了智能汽车。我们能想到的是,手机控制汽车切换空调,找到位置,充其量只是一个简单的人机交互。然而,随着消费者概念的升级,“智能汽车”发生了翻天覆地的变化,智能驾驶和电子电气副总裁李谦表示:“所谓的智能不仅仅是我能做到的上网,我有一个应用程序,然后我有点自驾,即使它不是很先进,我会叫一辆智能车。“

事实上,智能汽车已经进入2.0的新时代。一些基于技术的配置早已落后。现在一辆“合格”的汽车需要一些人性化。它需要知道所有者想要什么以及他需要什么。为车主提供服务非常方便,而不是使用所谓的“技术”来强制捆绑。

如今,许多主流新能源汽车仍处于汕头阶段。所谓的人工智能机器人和私人管家仍处于起步阶段。但是,从长远来看,这些行动至少是正确的。例如,许多汽车公司使用大量的LED灯和屏幕,这给消费者增加了很多负担。如果他们不注意它,他们将面临“破产”,但事实上,LED不仅酷,独立。空间展示吸引力和互动可能更重要。

只能访问互联网的汽车绝对不是“智能汽车”。全球理解服务值得这四个字。在这个阶段,自动驾驶处于L2阶段,人机互连仅限于简单的通信。未来,全面的自动驾驶以及“理解”,理解,分析和应用互连的能力是关键。

除了这些行业巨头探索的观点和想法之外,最令我印象深刻的是会议中的人物。对于新能源产业来说,新势力和传统汽车公司都不是敌人。正是那个喜欢互相残杀的朋友。整个行业的健康和可持续发展是王者。对消费者概念的理解和控制是一个永恒的话题。成功或失败可能只需要一天。

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