7月汽车产销同比降幅继续收窄 自主品牌压力凸显


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新京报

根据中国汽车协会的数据,7月份国内汽车产销量的下滑收窄,但形势依然严峻。国家六大“六综合症”的影响持续,新能源汽车市场开始呈下降趋势,自主品牌的压力凸显。

在经历了销售“放缓”之后,这只是一个短暂的六月,七月的汽车市场再次点亮了红灯。

8月12日,中国汽车工业协会(“CSCC”)于7月宣布了中国汽车工业的运营。数据显示,2019年7月,国内汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆,分别比上月下降5%和12.2%,比去年同期下降11.9%和4.3%。 1 - 7月,汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆,分别下降13.5%和11.4%。

此外,7月份新能源汽车产销量同比下降,产销量分别为84,000辆和8万辆,较上月分别下降37.2%和47.5%,下降6.9%。同比增长%和4.7%;明显。这是三年来新能源汽车的产销量逐年下降的第一次。

中国汽车协会助理秘书长陈世华直言不讳地说:“生产和销售的下滑并不意味着汽车市场已经开始好转。汽车市场的低迷仍然不容乐观。”他认为,从7月份的生产和销售数据完成,产销量呈现同比下滑趋势,虽然总体下降幅度继续缩小,但行业产销总体下滑并没有从根本上发生变化。

国家六大“综合症”的影响仍在继续

7月份,由于6月清理水库的影响,燃料汽车行业和新能源汽车市场暂时进入低谷。根据乘用车市场信息协会的数据,7月份中国乘用车产销量分别为152.3万辆和152.8万辆,分别下降4.7%和11.6%,分别下降11.7%和3.9%。然而,在6月份,这一数字分别为189.5万和205.6万。在品牌方面,7月份奢侈品牌呈现强劲增长趋势,同比增长24%。相比之下,主流合资品牌和自主品牌表现不佳,分别下跌4%和14%。汽车方面,7月份汽车零售额同比下降7.2%,MPV同比下降21.2%,而SUV市场同比小幅增长0.8%。

根据中国汽车经销商协会的调查,7月份国内经销商库存预警指标远超警戒线,达到62.2%,比6月份上涨11.8%,比去年同期上涨8.3%,成为国内库存今年1月至7月的警告指数。第二高的价值。这一数字在6月份为50.4%,是过去7个月库存预警指数的最低值。由于7月份乘用车销售增长率出现大幅负增长,华泰证券分析称6月份零售销售数据因国家五大库存影响而迅速增加,7月份部分终端需求超支,数据在7月份下降。预期。

此外,汽车市场的惨淡也给经销商带来了巨大的压力。根据中国汽车经销商协会凯达研究所发布的《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告,2019年下半年经销商信心指数为8.32点,比去年同期下降0.13点。中国汽车工业协会凯达研究院院长王春燕指出,新车的持续流失,保险监管政策的出台,金融服务费的争议,国家第六次排放的早期实施,以及低宏观经济的水平运行拖累了经销商信心指数。效果很明显。

新能源市场已经沉没.

从6月25日起,新能源退税的过渡期已经正式结束。作为报销后的第一个销售月份,由于国家政策的变化以及第五个五年计划中降价和推广燃料汽车的影响,7月新能源汽车市场开始下滑。数据显示,7月份国内新能源汽车产销量分别达到84,000辆和8万辆,同比下降37.2%和47.5%,分别下降6.9%和4.7%,这是过去三年中新能源汽车生产和销售的首次负增长。其中,最大降幅为插电式混合动力电动汽车,7月份分别生产和销售2万辆和19,000辆,分别比去年同期下降13.2%和20.6%。

中国汽车协会助理秘书长徐海东表示,除了结束6月份新能源补贴衰退过渡期的政策外,7月份新能源汽车市场的下滑部分原因在于五个国家和六个型号的转换,以及五个模型的实质性优惠待遇吸引了一些想购买新能源转向燃料的消费者。汽车消费。民航局今年还下调了对新能源汽车的预测,销售额从160万上调至约150万。

值得一提的是,自主品牌曾一度打算在新能源市场上超车,但根据厂商7月份公布的数据,自主品牌在新能源市场的能力并不理想。据比亚迪公布的官方数据显示,比亚迪在中国新能源汽车研发方面拥有多年经验。 7月,比亚迪新能源汽车销量首次出现下滑,销量仅为1660万辆,同比下降11.84%。

自主品牌的压力

为了增加市场份额,奢侈品牌和合资品牌已经大放异彩,导致自主品牌的市场份额正在萎缩。根据中国汽车协会的数据,7月份中国乘用车品牌销量为55.3万辆,比上月下降16.7%,同比下降13.3%,占乘用车总销量的36.2%,下降比上个月增加2.2%。 1 - 7月,中国品牌乘用车累计销量455.1万辆,同比下降20.8%,市场份额为39.1%,同比下降3.9%。 “新京报”记者发现,自今年4月以来,自主品牌已经跌入40%的红线市场份额。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉“新京报”,当主要品牌从增量市场转向股市竞争时,自主品牌的弱势地位更为明显。 7月份,自主品牌在汽车,SUV,MPV三大板块中下滑,其市场份额分别为18.3%,48.6%和69.1%,环比分别同比下滑。 1至7月,中国品牌在三大板块中的市场份额分别为19.9%,52.7%和75.1%,均显着低于去年同期。在7月排名前十的公司中,只有吉利和华晨略微增加了自己的品牌。

面对自主品牌的复苏,中国汽车协会助理秘书长徐海东表示:“中国品牌的压力非常大。在激烈的市场竞争中,中国品牌只能提高品质现有模式。为了留住现有客户,我们可以在市场竞争中生存,只有消除广泛类型的发展。“

新京报记者刘洋实习生王林

主编:包一凡