500公里续航+五块大屏,天际ME7能否当好“大队长”?


2019-09-04 19: 32: 29汽车标题

0x251C

坦率地说,直到现在我才对纯电动汽车感兴趣。一方面,我认为电动车与汽油车相比没有任何优势,在巡航里程方面也充满了焦虑。同时,由于电动汽车普遍较重,在操控方面很难表现良好。

不过,试驾的车型让我对纯电动汽车有了新的认识。500公里的巡航范围足以满足大多数消费者的需求,而且在操控方面也有良好的基础。手推车是天空七号。

0x251D

不过,需要注意的是,我们这次测试的车型都是试用车,Sky Me7将于明年一季度正式交付。因此,本次试驾经验对今后生产汽车没有直接的借鉴意义。此外,天ME7二期调整将于今年11月完成,感兴趣的朋友可以关注。

驾驶体验

让我介绍一下基本参数。天空ME7给出的0-100km/h加速时间为8.5秒,100-0km/h制动距离为36米。博世提供的永磁同步电机最大功率为170kw,最大扭矩330nm。电池容量77kwh,能量密度165wh/kg,工业和信息化部里程500km。

试驾体验主要以现场试驾为主。首先是加速和制动。毕竟是单动版,所以这款天ME7的加速性并没有那么“爆发力”,而且整体上也可以满足日常使用,不过官方表示,双动版将在未来推出。

与传统电动车不同,Sky ME7在第一阶段不会释放太多动力,并且在中间阶段后将具有明显的动力。这与其他电动车辆的加速度相反,但这种动力性能对于车内乘客来说更加舒适。

在完全踩下制动踏板后,该车的制动性能相对线性,制动力也足够。

然后是围绕桩的链接。 Sky ME7的底盘采用前麦弗逊后部多连杆独立悬架。在缠绕过程中身体的滚动将更加明显,并且与转向角相比,身体的跟随性稍微延迟。在整个桩体验中看起来有点混乱。不过,该官员表示将很快作出进一步调整。

在社交道路上行驶时,该车的转向感非常好,转向阻尼适中,角度阻尼也与速度成线性关系。

然后我们来到了麋鹿测试。这个测试中的问题与桩的经验相同,主要是因为身体没有得到很好的遵循,并且在紧急情况下会更加混乱。

凭借这种短暂的驾驶体验,Sky ME7展现了令人惊叹的功能,例如线性加速和出色的制动力,以及转向,油门和刹车踏板在日常驾驶时非常精致。然而,还有一些部件需要升级,例如在快速转弯时身体的跟随性以及身体姿势的控制。但对于试驾车而言,Sky ME7的首次试驾体验对我来说非常令人满意。

设计

室内设计

坐在Sky ME7的车内后,司机将被大屏幕包围。这辆车的前后总共有五个屏幕。没有必要知道具体的大小。简而言之,它非常大。直接面向驾驶员的全液晶仪表可以显示导航,车辆状态等信息,但它与传统的液晶仪表没有什么不同。

还值得一提的是,Sky ME7汽车中的五个屏幕可以链接,这意味着如果您在副驾驶屏幕上设置导航,您可以将其直接发送到驾驶员的仪表板。让司机更加专心驾驶。除了仪表板之外,娱乐功能还可以在四个屏幕上相互推动,从而使车内的乘客具有更多的可玩性。

空间

在存储空间方面,Sky ME7在中控台下方有一个大型存储空间,可容纳大尺寸手提包。但为了给副驾驶更好的腿部空间,Sky ME7取消了手套箱。

从中国汽车市场的现状和新能源汽车的饱和情况来看,天空的出现并不是一个好时机。市场总是在春,夏,秋,冬季轮流。如果一个品牌能够在寒冷的市场中生存,那么春天来临时它会更好。从整个团队在天空中的态度来看,他们似乎有这种信心。所以我们将等到未来生产汽车交付或11月调整的第二阶段,看看这款Sky ME7能给我们带来更多惊喜。

坦率地说,直到现在我对纯电动汽车一直不感兴趣。一方面,我认为电动汽车与汽油车相比没有任何优势,而且它们在巡航范围方面也充满了焦虑。同时,由于电动车辆通常较重,因此难以在操作方面表现良好。

然而,试驾模型让我对纯电动汽车有了新的认识。 500公里的巡航范围足以满足大多数消费者的需求,并且在处理方面也具有良好的基础。手推车是Sky ME7。

然而,需要注意的是,我们这次测试的车型都是试车,Sky ME7将于明年第一季度正式交付。因此,这种试驾体验并未直接参考未来的量产车。此外,Sky ME7调整的第二阶段将于今年11月完成,感兴趣的朋友可以关注一下。

驾驶体验

让我介绍一下基本参数。 Sky ME7给出的0-100km/h加速时间为8.5秒,100-0km/h制动距离为36米。博世提供的永磁同步电机最大功率为170 kW,最大扭矩为330 Nm。电池容量77kWh,能量密度达到165Wh/kg,工业和信息化部的里程为500km。

试驾体验主要基于现场试驾。首先是加速和制动。毕竟它是单电机版本,所以这款Sky ME7的加速度并没有那么“爆炸性”,整体也可以满足日常使用,但官方称双电机版本将在此推出未来。

与传统电动车不同,Sky ME7在第一阶段不会释放太多动力,并且在中间阶段后将具有明显的动力。这与其他电动车辆的加速度相反,但这种动力性能对于车内乘客来说更加舒适。

在完全踩下制动踏板后,该车的制动性能相对线性,制动力也足够。

然后是围绕桩的链接。 Sky ME7的底盘采用前麦弗逊后部多连杆独立悬架。在缠绕过程中身体的滚动将更加明显,并且与转向角相比,身体的跟随性稍微延迟。在整个桩体验中看起来有点混乱。不过,该官员表示将很快作出进一步调整。

在社交道路上行驶时,该车的转向感非常好,转向阻尼适中,角度阻尼也与速度成线性关系。

然后我们来到了麋鹿测试。这个测试中的问题与桩的经验相同,主要是因为身体没有得到很好的遵循,并且在紧急情况下会更加混乱。

凭借这种短暂的驾驶体验,Sky ME7展现了令人惊叹的功能,例如线性加速和出色的制动力,以及转向,油门和刹车踏板在日常驾驶时非常精致。然而,还有一些部件需要升级,例如在快速转弯时身体的跟随性以及身体姿势的控制。但对于试驾车而言,Sky ME7的首次试驾体验对我来说非常令人满意。

设计

室内设计

坐在Sky ME7的车内后,司机将被大屏幕包围。这辆车的前后总共有五个屏幕。没有必要知道具体的大小。简而言之,它非常大。直接面向驾驶员的全液晶仪表可以显示导航,车辆状态等信息,但它与传统的液晶仪表没有什么不同。

还值得一提的是,Sky ME7汽车中的五个屏幕可以链接,这意味着如果您在副驾驶屏幕上设置导航,您可以将其直接发送到驾驶员的仪表板。让司机更加专心驾驶。除了仪表板之外,娱乐功能还可以在四个屏幕上相互推动,从而使车内的乘客具有更多的可玩性。

空间

在存储空间方面,Sky ME7在中控台下方有一个大型存储空间,可容纳大尺寸手提包。但为了给副驾驶更好的腿部空间,Sky ME7取消了手套箱。

从中国汽车市场的现状和新能源汽车的饱和情况来看,天空的出现并不是一个好时机。市场总是在春,夏,秋,冬季轮流。如果一个品牌能够在寒冷的市场中生存,那么春天来临时它会更好。从整个团队在天空中的态度来看,他们似乎有这种信心。所以我们将等到未来生产汽车交付或11月调整的第二阶段,看看这款Sky ME7能给我们带来更多惊喜。

砼泵配件