顺风车没有春天:滴滴停运,其他平台也没崛起


没有滴水的数字,骑行似乎消失了。

现场领导者按下暂停按钮,这通常会触发行业格局的巨大变化。在风车行业,这项法律已经失败:在风吹雨打之后,二线梯队平台也几乎没有嗡嗡声。

为什么下降停止而其他平台没有上升? “这对我们来说并不好。这对我们来说不是件好事。它被称为骑行。每个人都在质疑骑行。”一位负责车的人说,经过两次安全事故,下线整改,虽然其他车辆没有已经下线,但在舆论的焦点,每天的操作比滴水更难。

一个荣耀和一个荣耀。 Drip和Windmill事件对整个行业的影响非常明显。目前骑车者面临的困难不仅是产品问题,而且是产品与人性和社会因素分离的结果。撕下骑行的“不安全”标签将是一个漫长而必要的过程。

“只要你想赚钱,就不要叫车。”

Didi已经在公众心目中定义了乘坐的概念。快速便宜的快递。

然而,在旅游营销市场副总裁李金龙看来,用户和车主对车手的定义并不明确,而且对公众的一般理解和监管部门的定义也有所不同。 “我想要便宜,但我想要有效地回应。这种业务基本上不存在。”

这种观点并非没有根据。在旅行领域,成本和效率成反比,就像乘坐的情况一样。价格决定了在特快列车上操作不方便和有效。

快车的合理性已经过市场验证:价格高,数量大,订单率也高。从本质上讲,出租车模式被复制到线路上;乘坐恰恰相反:效率低,数量少,奇数率低。毕竟,骑手对低成本的非即时旅行需求感到满意,而驾驶员不是以利润为导向的目标。

降价的价格

这次驾驶的成功早已证明了这一点。从2015年到2018年,Didi花了将近三年的时间,花费了数百亿美元,将这种行程变成了像特快列车这样的专业运营。

在战争到车辆补贴战争期间,滴滴领导的平台将为公司提供双向补贴。两者深受约束,数据也飙升。 Aurora的大数据显示,在2017年下半年,Didi每天平均收到704,000个新用户。据界面消息,2017年,Drip Windmill的GMV约为200亿元,净利润为9亿元,占滴滴总利润的90%。

但补贴下没有正义。补贴导致平台运营成本增加,驾驶员收入预期高,乘客消费预期降低。心理价格感知的差距最终导致供给和消费之间的双重错位。

另一方面,车手的平台机制未能充分考虑安全风险,也没有提供有效措施来隔离那些没有善意和不当行为的司机。在“快速”顺风之后,平台上真正的骑手对低价不满意,乘客抱怨说订单没有回答,双方都不高兴。

这显然不是风车最初设想的方式。

根据国务院办公厅2016年发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,乘车的定义是“私人乘用车”。根据官方规定,乘车是私家车,与拼车相同。乘车是共享旅行,需要固定时间,固定路线骑手与私人车主共享费用。

件。

总而言之,乘坐只有两个核心要素:真正的方式和廉价。

根据官方规定,每天的订单数量必须在4个订单之内,而且一些地方政府甚至规定每日订单的最大数量只有2个订单。日常数量的限制不仅直接关系到市场的收入,还影响整个风车行业的运作。

该项目的产品原型是在大学公告牌上张贴的跨城拼车广告,并在BBS论坛和邮政栏上发布。今天它完全打破了单一和时间限制。在一线和二线城市,使用场景集中在通勤高峰;在三线及以下城市,使用场景分布在日常生活中,市场需求频繁,多样化,每日2~4个订单明显不能满足市场需求。

当前市场的总体情况是需求远远超过产能。以嘀嗒为例,其风车业务已开设349个城市。该国风车总数超过1200万,总用户数为9000万,比例约为1: 7.5。容量远远低于乘客的需求。

骑手的结

乘坐的提升率由实时容量决定,并且与匹配机制直接相关。

该搭载的匹配机制是:发出订单后,平台在固定时间过滤具有高度匹配的路径,并将路径信息发送给双方,并由两者确认订单。现实情况是,抱怨价格低的业主很难携带到同一线路的乘客;能够接受价格的用户发现他们很少找到合适时间和顺畅旅程的司机。双方使用乘坐平台的意愿降低,导致订单率非常低。

价格低,容量低。这是一个死结。而迪迪最近推出的专用拼车,半小时前可以叫车,价格比快递便宜,在一些用户眼里,已经没有什么不同了。

在Didi领导的长时间内,车手的价格是基于特快列车,比快车便宜20%~40%。在早期,司机的每日订单号不受限制。 “滴水的价格比现在高很多。我每天只报了两个订单,它可以盖油。“一个朦胧的风车老板向老虎抱怨说,平台的价格太低了。每个人都不愿意接受。

件。

“乘坐的实际价格只是特快列车的一半,甚至更低。”哈尔滨风车负责人江涛认为,乘车是“共享旅行”的真正实践的产物。只要拥有者有赚钱的想法,即使有旅行需求,也不是一个好的旅程。

江涛觉得乘车不同于网络车,这是一种互助的旅行方式。车主需要明确的是,您可以在途中接载奇怪的乘客,行程可能会增加麻烦,成本也不会很高,但至少可以分享燃油费;乘客必须知道司机只是带你上路,而不是专业的操作服务,对方也没有义务在门口接你。

嘿,哈尔滨人经常抱怨价格低,匹配效率低。还有业主已经搬了他们自己的“会议”。收到订单后,他们要求乘客取消额外费用。司机在旅行前半小时取消订单,用户体验逐渐恶化。

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本文作者短信通知。客户服务处理通知的5个工作日并给出结果。半个月后,没有反馈。为了响应提前取消订单的行为,哈尔滨建立了一个确定责任归属的默认机制。

尴尬的“顺风”

“在发生安全事故后,交易规模缩小了。现在整个行业都想解决这个问题,让骑手重新赢得用户的信任。“江涛直觉地感觉到,即使是乘客的供应也是以明显的速度。缩减。

Drip Windmill事件的影响力大于业界想象的影响。 Aurora的大数据显示,网络中App用户的峰值大小已经出现在2018年8月和9月,有1.97亿人。到2018年12月,用户规模已降至1.9亿。相比之下,该行业在一个季节中损失了大约700万用户。就时间而言,前者对应于第二次驾驶安全事件之前的容量高潮,后者对应于监管紧缩的行业低迷。

本季度,由于严格的运输能力调节,有700万人失去了,一小部分被迫转向公共交通,另一部分由于风的影响而转向其他旅行。一个狡猾的骑手告诉老虎,嘀嗒和远等骑行平台的顺序远远低于跌落的顺序。 “当时的乘客数量可能是目前的几倍。我们现在想接受订单。那些不在路上的人。“

重塑风车

乘车和网之间的区别在于前者的供需难以创造。在城市3公里,骑自行车可以解决; 5公里或10公里,会考虑乘坐出租车。乘坐恰好是超过10公里的长途旅行,对应于对价格敏感且具有成本效益的用户。这些用户可以随时转移到公共交通工具,几美元的折扣不能拉动他们创造新的需求。

两端获得乘客的成本很高,公众认可程度低,行业处于尴尬境地。

从风车中获取客户的障碍来自产品经验和用户信任:一个是订单不快,第二个是订单无法保证,第三个是2018年发生的两个风车安全事故“整个风车行业并不安全,用户很难重建信任,”业内人士表示。

“平台上的供应能力非常短,而且每家公司都很相似。”江涛认为,市场有很多市场,需求来自每天厌倦上下班的上班族。这群人也会更加注重骑行体验。但“如果骑手能够有效地满足现场工作的需要,它将形成一个非常大的股票市场。”

尴尬的“社交”

当然,通勤场景也意味着缺点。高匹配订单意味着分区的通勤时间,位置和位置相似,因此乘坐可能导致第一个订单之后的私人交易。

由私人交易引起的,以前有争议的社会属性。在市场的早期阶段,社会属性曾经是客户的卖点。在这个阶段,用户个人角色甚至图像的曝光被认为是旅行不安全的激励之一。

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本文作者

“社会这个词现在有点混乱。”李金龙认为,社会化不是一个必要的属性。 “只要每个人都把它放在一起,平台就会完成。”与专业运营相比,公司确实存在着更紧密的联系。然而,社交互动始终是非平台控制,与旅行行为的联系并不紧密。

在行业发展的早期阶段,为维护安全性而收集的个人信息,例如用户头像,介绍,评估和其他个性化标签,最终将旅程推向了社交互动的边缘。

但是像这些头像这样的个性化标签现在可以洗涤和睡觉。引入第三方信用认证将逐一解决背景和信用调查问题,平台安全评估不再需要用户的个性化信息和数据。

同时,社交网络带来的离线交易不是为了方便乘车。

在这个阶段,乘坐平台正试图消除社交带来的线下交易。令人尴尬的方法是分析车主的订单完成率指标,分析车主禁止,警告和其他措施,以排除具有专业操作趋势的车主。根据《嘀嗒顺风车合乘公约2.0》的规定,如果验证了所有者诱导乘客离开平台交易的行为,将扣除所有者的6点行为得分(12分中),当得分为0时,帐号将被处理。

在虎的骑行中,有几次没有司机愿意私下修理这次旅行。 “目前的价格已经足够低,离线熟人价格完全没必要。”大多数车主对私人交易不感兴趣,他们对私人订单的罚款甚至乘客的评级都不太了解。

该旅程的初衷是建立一个共享的互助旅行平台,以满足更多的旅行需求,而不会增加拥堵。为了消除全职司机并降低定价,该平台受到束缚。

毕竟,风车仍然偏离了“风”的轨迹。

邪恶从何而来?

如果不是为了失去两个美好的生活,网络汽车平台可能不会完全意识到安全是旅行产品的理想属性,而不是补救措施。

驱动程序与认证信息不匹配,订单转移到离线,客户服务处理方法僵硬和弱,安全事件暴露的其他问题不是Drip独有的。南宁公布的一组数据显示,自2018年以来,该市617个涉及非法交通违规的平台,如滴滴,高德,首奇和神舟等,已列入名单。

存在信息不一致的现象。

信息不一致有两种具体表现形式。首先,大多数活跃的司机和车辆信息都没有在政府监管平台上找到;第二,无法找到一些活跃的司机和车辆的订单信息。检查组还发现,受到惩罚的不合规网络汽车司机仍在正常运作。文章还举例说明“8月8日交通执法部门查获的一辆汽车在9月4日仍然保持不变。馅饼的下降。“

网络汽车平台的安全风险已经在设计之初就已经确定,但并非没有解决方案。 “市场上有非常成熟的人和车辆配套行业解决方案。”江涛表示,人车信息可以严格匹配,但成本相对较高。涉及安全的一切也意味着相当大的人力和资本投入。

以市场上常用的人脸识别技术为例,平台审计驱动程序意味着私人平台应筛选驾驶员的图像特征和车辆信息,涉及网络汽车平台,相关政府部门和劳动力供应。智能技术代理。

哈尔滨的现行规则是,所有者必须在当天的第一天进行面部识别,并且随机选择第二个。 “父亲是否有可能注册,儿子开车,让父亲在开车前扫视脸部?”面部识别效果的答案,老虎嗅闻并获得骑手的回答是:“人脸识别只是订单中途或完成。它只会出现,基本上没有冒充的可能性。“

除了人与车不匹配外,每个网络都关于在迪迪事件中的汽车平台上吸取教训,修补平台漏洞,客户服务就是其中之一。 “整个2018年的安全事件,实际上是客户服务响应速度和操作系统,是一个比较大的问题。”蒋涛透露,客户服务是一个非常错误的角色,大多数用户的语言发泄都是由它承担的。

对于某些无法通过平台确认但非常重要的情况,例如用户意外触摸应用程序上的“一键式警报”,但没有留下任何信息,客户服务只能联机在线确认用户的情况起来。但是,当发生严重的安全事故时,客户服务和平台只能由警察或保险公司等专业机构处理。

客户服务真的完成了它应该做的事情吗?没有.Drip Windmill事件的一个令人惊讶的细节是家人证实受害者失去了链接并找到了平台。客户服务部门选择致电嫌疑人的所有者进行核实。但如果受害者没有遭受不幸,或者有可能存活下去,这一呼吁无疑将迫使受害者走向死胡同。在这种情况下,受害者遭受了不幸,这是导致嫌疑人逃跑的呼吁。

新的选择是录音。目前,大多数网络汽车平台都具备录音功能。滴水迫使乘客同意整个过程记录。线路上的记录功能需要乘客自己打开,端口的记录功能仍在开发中。

“每个人都认为录音功能非常实用,但事实上,如果所有确保安全的措施都根据其实用性进行优先考虑,那么录音只能起到威慑作用。”江涛认为,录音不能防止意外发生,事故发生后。根据判断依据,不能保证实际的证据取得效果。

业内人士也认为录音的作用远非令人震惊。如果平台方在事件发生后第一时间听到录音,则确定危险情况将采取措施不仅为受害者争取时间,还缩短捕获嫌疑人的时间。

对于平台而言,事后措施更多的是澄清责任。在安全事件发生之前,期间和之后的三个阶段,哈尔滨事先强调预防。主要关注的是记录和随后的取证,涉及用户隐私。 “我不知道如何在政府或法律层面判断这种行为的性质,但这确实是一个问题。”江涛说。

预先存在的乘车预防主要体现在产品的准入机制和操作,以及在业主的审查,接单和操作中建立行为规范。

哈尔滨在入境门槛上的实施是对业主三证的核查,要求当地公安机关联合进行动态核查。即使车主没有犯罪记录,双重证明书也已完成,驾驶执照和身份证随身携带,通过验证顺利通过。一旦交警在某一天检查酒驾,司机就会被踢出团队;安全护送机制来分析用户的轨迹。当车辆出现在原始路线中时,如中途取消订单等异常行为,系统将自动进行风险评估并发出预警。

在车辆所有者受到限制的同时,大多数人格描述已被当前平台取消。明显的图像标签,如“长腿美女”和“吱吱作响的帅哥”不再出现,骑行的社会色彩逐渐消失。

风车里没有弹簧

即使在业务已经下线近一年之后,它仍然在下降。 “Drip已花费超过3亿美元将风车和水滴捆绑在一起,哪个平台无法承受。”据业内人士介绍,电花花在营销上,其他平台很难看。

“钱”的转换效果已经打开了对手的几个部分。仅2017年春节,乘客下降的旅客人数为943万人次。那时,其他平台的有效容量只有10万。 2018年春节期间,全市城市容量达到3067万次,相当于同期民航容量的46.7%。

赚钱?

一位业内人士告诉老虎,现阶段购买司机的成本高达数百元,购买乘客的成本并不比司机少。 线上推下来的。我们已经使用了现在每个人都能想到的宣传方法。”李金龙表示,由于市场发展到现在,风车所有者和乘客的成本相当高,但很少有平台可以像滴滴一样,投入大量资金用于营销。

高成本增加了业务发展的难度。收入来源过于简单,直接限制了乘车的发展。

信息服务费是风车业务的主要收入之一。快递业务被砸了20%至30%,仍处于亏损状态;风车里每一到两美元的信息服务费真的很难买。

“目前的定价和收入模式只能实现可持续运营,但如果你想获得高额利润,那真是不可能。”李金龙透露,目前风车的收入来源,除了信息服务费和广告费,汽车市场后。 “低价格是为了遵守规定,而不是我们对乘客的偏好。”

哪个是最合理的定价范围? “将价格设定为当地出租车价格的50%左右,基本上可以排除私人黑车或专业的盈利能力。”这是定价法。

在老虎嗅探的经验中,早上和晚上相同距离的价格,嘀嗒和只能的价格只能达到特快列车的30%到40%,并且在没有交通堵塞的情况下,乘坐的价格可以浮动超过快递价格的50%。这个价格水平真的很难吸引专业司机。

资源不匹配,“过载”容量

与快车相比,乘坐的技术投入相当多,但效率却大不相同。

路线上,很少有订单可以组合在一起。

风车需要更多的互补力量。此前,风车业务活跃,因为该平台将低速快车定义为搭车。专业能力避免了网络汽车政策网络,进入市场市场,并抑制了私人运输能力。另一方面,它也逃避了法律限制,汽车的安全系数也降低了。

“乘车是一件好事,但你不能把它变成廉价的特快列车。”在业内人士看来,首先要做的不是车主的评论,而是建立一个不吸引专业人士的系统。容量。和价格体系;另一方面,许多用户对乘坐的理解偏离了真正的乘坐,行业和用户进一步明确了这一点。

他认为市场平台是一个信息服务经纪人,其主要保证是服务流程的安全性。首先,部分成本原则是定价的,并且排除了专业能力。在此基础上,进行业主的审计。这个过程下降,是一个合格的风车容量。

然而,即使它是顺从的,骑行也有明显的天花板。

与超过90%的汽车的订单率相比,纯粹的风车模式在算法技术中难以突破。《人人都是产品经理》一旦作者分析,逐个分配通常分两步完成:第一步是为乘客找到合适的驾驶员,第二步是将订单分配给系统的最佳驾驶员认为。这个过程就像读者中的一本书。图书馆找到书籍,管理员将退回的书籍放回书架。像Didi,Uber这样的超级平台将城市地图划分为几个六边形,并使用算法机制来分配容量,这样点对点匹配可以最大限度地提高效率。

乘坐的产品属性是高频和低频。高频率在于旅行需求将在通勤高峰期爆发,并且由于需求,低频将分散在整个城市。两者都受到分工时间,时间和平台分配的限制。

在老虎嗅探经验的那一周,早上8:00~9:00预约了5次,主人只接受了3次,暂时取消了一次。在非工作时间预订,7:30~8:30,3个订单,业主只收1次。

与专业司机相比,骑手的响应率有20%或更高的差距。 “这个差距很难突破。这是首先要认识到的。”李金龙表示,如果有需要突破,只有两种方式,要么在驾驶平台上引入全职驾驶员,要么允许更多的私人车主加入。 “你只能选择第二个,因为它符合骑行的定义。”

从机动车客运的角度来看,风车市场并不大。 2018年,包括机动车在内的客运量峰值为每天9000万人,其中5000万人被出租车占用,剩下的4000万人中绝大多数是与网络有关的车辆。刨开专业的运营市场,即时旅行,只留下依赖移动互联网的长途拼车市场。

然而,该国的私家车数量接近5亿,而风车拥有者的数量仅为1000万。从供需角度来看,乘坐的空间和市场仍然相当可观。

虽然它是牛奶和蜂蜜的未来,但目前还没有风车平台可以复制滴水的成功。这个行业的春天何时来临?

“可能是道路受阻,政策鼓励共享旅行,人们对分享的意识增强。那时,风车可能会有更大的发展。“李金龙认为,在风车作为解决拥堵问题之前,他想要扩大市场,前进的道路是漫长的。

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